¿ Hasta cuándo vamos a ser los "malos" de la
película?
El Viernes 1ro de Junio se celebró en Londres la
Conferencia de la Organización de Derecho Marítimo Europeo cuyo
tema era "La industria marítima en el nuevo milenio".
Entre los presentes a dicha conferencia se encontraban el
Jefe de Seguridad de la Unión Europea Sr. Willem de Ruiter y el Sr.
Westye Hoegh, presidente saliente de Intertanko.
Lloyd’s List en un extenso articulo sobre el desarrollo
de dicha Conferencia, ha dejado plasmadas no solo las opiniones de estos
distinguidos miembros de la industria marítima internacional, sino que
también ha dejado patente todas las quejas y menciones que se le
hicieron a Panamá abiertamente y sin compasión.
Aparentemente existe una queja general sobre los Estados
Banderas y en cuanto a la falta de la OMI de lograr que las Administraciones
cumplan con sus reglas, y el Sr. Ruiter se fue mas allá de la queja
plasmando su escepticismo de que la OMI no lograría hacer cumplir las
reglas existentes.
Por su parte, el Sr. Hoegh manifestó que la
"UNICA" forma para que surgiera ese control es darle la autoridad al
Estado Rector de Puerto.
A su vez, el Sr. Ruiter señaló
específicamente que la flaqueza del sistema de la OMI es el enforzar la
implementación.
Pero lo peor de la tarde y del articulo es cuando sacaron a
colación el tema de las investigaciones de accidentes por parte del
Estado Bandera y mencionando a PANAMÁ, la critican duramente por no
investigar los accidentes.
El humor negro del Sr. Hoegh cayó sobre la sala,
cuando en desacuerdo con la opinión del Sr. Ruiter, afirma,
quizás en forma de chiste y para hacerse el gracioso, que no es cierto
que Panamá no investigaba accidentes, "Panamá ha investigado
UN accidente" agregó el Sr. Hoegh mientras arrancaba más de
una sonrisa a la sala por su comentario tan "chistoso y ocurrente".
El 22 por ciento de la flota mundial está abanderada
en Panamá, y bajo la convención de SOLAS se tiene que investigar
cualquier accidente significativo que se produzca abordo de barcos
panameños.
Por su parte, quizás el lector no esté
informado que en la OMI hay una discusión sobre la obligación de
instalar a los barcos las llamadas "Black Boxes" (Caja Negras) que
llevan los aviones a bordo, para en caso de accidente poder tener datos e
información valiosa al respecto. El Sr. Ruiter agrega que si el Estado
Bandera no va a investigar accidentes, dichas cajas negras no servirán
para nada.
El articulo continua exponiendo una serie de declaraciones
del Sr. Ruiter, pero al final concluye nuevamente con Panamá, diciendo
que no debería ser que países como Panamá o Liberia sean
los que tengan que decidir sobre la ejecución de las convenciones
internacionales en aguas europeas.
El lector apreciará que la línea de
pensamiento de la Unión Europea es al de no sólo criticar y
ridiculizar a Panamá, sino también maniatarla para impedir que
use el poderío y fuerza de la que es capaz.
Opino que es importantísimo que todo el sector
marítimo de Panamá se de cuenta de una vez por todas que tan
importante es cumplir con nuestros deberes para así poder exigir
nuestros derechos.
Desde aquí se dijo hace un par de semanas que
Panamá tiene que ser electa en Noviembre de este año para el
Consejo de la OMI. Necesitamos el voto de las otras naciones, y no podemos
permitir quedarnos "fuera de juego", y mucho menos permitirnos que la
Unión Europea nos amenace con el Estado Rector del Puerto, a sabiendas
que nuestro poderío en la flota mundial está asegurado.
Si Europa tuviera en sus libros el número de barcos
que tenemos en nuestra flota mercante panameña, ese sería un
puñal de doble filo y el arma que usarían constantemente para
salirse con la suya en nombre de sus miles de barcos. Pero ¿Qué
pasa? Que no los tienen, su flota mermada es débil y de conveniencia,
por los subsidios que ofrecen además de estar manejadas por los
sindicatos. Ellos mismo aniquilaron su flota debido a la falta de flexibilidad
y poca visión económica, forzando a los armadores en busca de
nuevos derroteros más beneficioso económicamente. Ahora cuando
ven a una Europa aislada porque allí todo se importa y exporta y el
transporte marítimo es el medio más usado, ahora se lamentan y
quieren de una forma u otra alcanzar poderío. Se quejan de la
ecología, cuando sus ríos están contaminados con la
industria local.
Pero no nos confundamos, ni hagamos mucho caso de la
realidad que aquí expongo, lo que debemos de analizar es que sí
Europa en sus aguas y puertos comienza a "molestar" a nuestros
barcos, estos van ser cancelados del registro debido a que van a ser
"blanco" de todas las inspecciones en puertos europeos.
Panamá necesita a gritos organizarse, y evitar que el
Estado Rector de Puerto nos quite el poder. Pero para eso debemos de demostrar
que somos capaces de organizarnos, coordinar, controlar, sancionar investigar.
¿Hasta cuándo esto va a caer en oídos sordos? ¿Hasta
que sea demasiado tarde?, ¿Hasta cuando no le van a dar prioridad a la
AMP?, ¿Presupuesto?, ¿Hasta cuando vamos a dejar pasar la oportunidad
que tenemos de ser una voz fuerte y "cantalante"?, Hasta que los
puertos europeos paren 50 naves panameñas al día y el armador
prefiera llevarse de Panamá su nave a una bandera de la República
de "QUIEN-SABE-DONDE-PERO-QUE-NO-ME-DE-PROBLEMAS"? … Esperemos
que no, y que usando nuestra cabeza y nuestros recursos podamos dejar de ser
los malos de la película y pasar a ser los protagonistas más
cotizados y respetados de la industria! …. Ojala reflexionemos a
tiempo, porque si nosotros no nos respetamos ¿Quién lo hará?
©©María Dixon/ISM Shipping Solutions Ltd. - 2001
Una versión editada de este articulo fue publicada en la sección de Mundo
Marítimo de El
Universal, Panamá, 13 de junio de 2001 , con el permiso del autor
|
