CÓDIGO IGS – ISM II Parte

Como ya explicamos en la edición anterior, a finales de los años ochenta existe una gran preocupación en la forma como las naves son operadas. Las investigaciones de ciertos accidentes marítimos arrojan una serie de deficiencias alarmantes en la gestión de la operación de las naves. Bajo los auspicios de la OMI se crea el "Código Internacional de Gestión de la Seguridad Operacional del Buque y la Prevención de la Contaminación" (IGS/ISM), cuyo objetivo primordial es garantizar la seguridad marítima y evitar las lesiones personales o pérdidas de vidas humanas y la polución del medio ambiente y los bienes. Así mismo, establece que entre los objetivos de las compañías operadoras de las naves ( armadores u agentes) deben de estar el de proveer practicas de seguridad en la operación de las naves y un medio de trabajo seguro; deben salvaguardarse, protegerse y defenderse contra riesgos identificados; debe mejorar continuamente las técnicas de seguridad del personal de tierra y de abordo de las naves, incluyendo la preparación para las emergencias relacionadas con la protección del medio ambiente y de la seguridad.

El Código impone dos fechas limites para su entrada en vigor:

  • Fase 1.- 1ro de Julio de 1998

Las naves de pasajeros incluyendo las naves de pasajeros de gran velocidad.

Los petroleros, tanqueros químicos, gaseros, graneleros y naves de carga de gran velocidad mayores de 500 Toneladas Brutas.

  • Fase 2 – 1ro de Julio de 2002

El resto de las naves de Carga, Contenedores, y las unidades móviles de perforación (Modu’s) de mar adentro mayores de 500 Toneladas Brutas.

Nos encontramos como excepción para no cumplir con el código IGS (ISM) a los buques de Estado que no se dediquen a actividades comerciales. Otra exención son las naves pesqueras, las cuales están eximidas de cumplir con este código. Curiosamente, las nave del tipo llamado buques factorías de pescado, donde procesan, congelan y cargan el pescado pero NO lo pescan, sí deben cumplir con el Código IGS/ISM, pero si llevan instalado a bordo el aparejo para pescar, y en la patente de navegación se la clasifica como "Nave de Pesca y Buque Factoría" esto las exime de cumplir con el código IGS/ISM .

¿ Cuántas naves del total de la flota mundial deben cumplir con el código IGS (ISM) ?

Durante una conversación telefónica con un oficial de la Asociación Internacional de Sociedades Clasificadoras (IACS) con sede en Londres indicó que IACS y la industria marítima en general no sabían en realidad cuántas naves deben de acogerse y cumplir con la Fase II en el 2002. Explicando que IACS durante un ejercicio de cálculo trató de estimar en su momento cuantas naves debían acogerse en 1998 a la Fase I; sin embargo esos estimados fueron excesivos, y que por lo tanto para la Fase II no desean volver a invertir un gran esfuerzo y tiempo haciendo estimados y cálculos para predecir el número de naves que necesitan acogerse al código IGS (ISM), ya que existen una serie de patrones individuales que determina si cierta nave debe o no cumplir, y que ni siquiera las mismas Administraciones que se supone llevan un control estricto y exhaustivo de las naves inscritas bajos sus pabellones, pueden producir un número estimado y realista de las naves que necesitan ser certificadas.

En el cuadro anexo se ha recogido un listado de las principales banderas y el número de naves que ya han obtenido certificación de IGS (ISM) . Es importante señalar que esta información fue obtenida de Lista Blanca (White List) que publica IACS, quien a su vez la recopiló a través de las sociedades clasificadoras, de las Administraciones de diversos registros y de algunas compañías navieras hasta el 30 de junio de 2000.

Del cuadro anexo podemos observar que Panamá se encuentra a la cabeza nuevamente sobre las naves de la flota mundial que cumplen con el código IGS (ISM). Es además curioso notar cómo hasta el 30 de junio de 2000 había un total de 10,509 naves certificadas de acuerdo a la Fase I, y 4,287 de acuerdo a la Fase II.

Nuestra pregunta es: 1. ¿Falta actualmente alguna nave por certificarse para cumplir con la Fase I?

Y a ésta, se le sumarían las siguientes preguntas obligatorias :

2. ¿Qué tan avanzada se encuentra la Fase II? ,

3. ¿Cuántas naves faltan por certificarse para llegar al 100 por ciento de la Fase II en el 2002?.

Pero como ya explicamos anteriormente la respuesta es: ¡Nadie lo sabe todavía!

Ver tablas

 

Safety Management Certificate (SMC)

 

Phase I – up to 1 July 1998

Phase II – 1 July 2002

 

Flag

All

All

GT > or=500

 

GT> 500

 
 

Passenger

Tankers

Carriers

Cargo HSC

Total No. of SHIPS
Phase I

Other Cargo Ships

MODU’s

GRAND TOTAL

of SHIPS
(Phase I & II)

Ships

HSC

Oil

Chemical

Carriers

Bulk

PANAMÁ

111

5

637

121

174

1078

N/A

2126

659

2

2787

LIBERIA

35

N/A

404

95

97

344

N/A

975

290

4

1269

MALTA

12

6

342

8

3

381

N/A

752

156

N/A

908

SINGAPORE

26

16

398

10

26

110

N/A

586

219

N/A

805

CYPRUS

19

N/A

144

11

6

394

N/A

574

174

N/A

748

BAHAMAS

90

8

217

24

28

127

N/A

494

244

1

739

CHINA

9

N/A

95

13

24

132

N/A

273

174

N/A

447

GREECE

5

N/A

153

16

1

148

N/A

323

33

N/A

356

JAPAN

N/A

N/A

74

11

41

33

N/A

159

42

N/A

201

NORWAY
 (NIS)

N/A

N/A

34

10

13

16

N/A

73

38

N/A

111

BELIZE

2

4

16

N/A

N/A

3

N/A

25

13

N/A

38

HONDURAS

N/A

3

2

N/A

N/A

2

N/A

7

2

N/A

9

– (Source: WHITE LIST – IACS – 20 June 2000)